1、全球经济复苏正在减弱：中国出口受益于美国和欧洲发达经济体复苏的持续增长。中国出台了许多适度的刺激政策，以促进对公路，铁路和机场的投资，并将带动国内投资和消费的增长。但是，全球二手集装箱的运输市场需求的反弹也面临许多不确定因素。例如，发达经济体制成品进口的主要力量正越来越多地采用贸易保护主义，努力保护其制造和就业率。新兴经济体仍将在经济结构转变和调整以及经济发展方式转变中面临许多挑战。

2、供求关系得到改善，但矛盾并未得到缓解：据研究咨询公司估计，供求平衡指数小幅反弹。尽管运输能力的增长速度有所放缓，但市场需求的增长仍处于较低水平，交付量仍然很高。航运市场供求矛盾尚未得到很大缓解。

3、班轮公司的运营成本持续下降：鉴于超大型集装箱的规模效应，船舶燃料成本的持续下降以及新船，租赁船和二手船的历史低价运营，班轮公司的运营成本实际上已经降低，这可能会提高集装箱运输市场的运费。

4、停航策略将被广泛使用：当市场处于相对低迷的状态时，班轮公司提价的结果很难维持。面对海上需求不振和运力扩大，成本控制也难以维持班轮公司的盈利能力。运营商可能会采取更激进的行动，并有望大大减少某些亏损航线的运力，甚至停止班轮服务。以应付难以提高的运费。

5、航运资源整合效应显现：航运资源的集中度正在加快，全球集装箱容量的一半以上由五大巨头控制；其次，它将对公司的路线布局产生重大影响。 CMA CGM将获得美国总统专线现有纺织品产品的高端客户以及该公司美国政府的协议和美国国旗船的优势；中远与中海在欧洲和南美航线的重叠度不高，两家公司的整合是相当互补的。后，这将对航运联盟的竞争格局产生重大影响。