众所周知，冷藏集装箱运输的案件索赔，很大一部分是来源于货物索赔，索赔的原因通常是在运输过程中未能维持设定温度，从而导致货物出现损失。出于冷藏集装箱运输船的货物案件的高发性以及严重性考虑，保赔险保险人在承保冷藏货物时都非常谨慎，往往都不愿意承保货物责任。本文从冷藏箱所载温控货物的运输出发给予相关指导意见，以尽可能协助冷藏集装箱船船东在运输过程中保护货物，现从以下几个方面给予相关建议，供参考。

装载和运输指南

• 船舶应当装备专用于相关冷藏设备的生产商配套冷藏备件、工具及维修手册。在航程中需进行紧急修理时，应由船上工程师使用这些工具设施。冷藏设备有不同种类，每一种均具有其自身的修理和保养特性。

• 所载制冷剂的供给量应当根据船上所载冷藏箱的种类和数量而定。

• 在运输之前，从托运人处获得所有运输条件的详细说明至关重要，包括温度，通风和湿度要求等。国际冷链技术（ICCT）有关运输条件的说明建议可以在ICCT网站上获得。

• 如果船舶在装货港装货，应当指派检验人监测货物到达时的温度并且注明任何与说明要求不符的细节。

• 应严格遵守租约中有关冷藏运输的任何特殊要求，例如，监测规程、修理要求、在发生故障时需通知的当事方等，并应通过书面向船舶做出适当的指令。

• 船上应当载有冷藏操作手册，明确冷藏装载货物的运输条件，可能发生的问题以及问题解决程序概述。如果发生的问题未涵盖在手册中，应当寻求专家意见。

• 在装货开始时，船员应当重新确认船舶的电源插座与冷藏箱的插头是否配套以及数量是否足够所有装载的冷藏箱使用。如果必要的话，应准备足够数量的转换插头。

• 为预防某个电源插座失灵，应配备备用冷藏延长导线。

• 冷藏箱开通电源后，应用锁定环将插头和插座锁住。并且应当检查以确保冷藏插座盒完全关闭，以防止航程过程中有水进入。

• 冷藏箱装载完毕并且电源接通后，应安排有经验的船员检查确认冷藏装置开始运转，温度正在逐步达到设定值。如果冷藏装置不运转，应当采取基本检查措施。

• 许多冷藏货物索赔产生的原因是对于华氏度和摄氏度，以及正负温度的混淆。冷藏货物装上船后，就要注意确保温度设定正确。如果实际温度设定与货物运输指示之间存在任何差别，均应立即汇报。

• 航行过程中，间隔不超过六小时就应当对冷藏温度进行检查。每次都要对检查时间以及送风温度和回风温度进行记录。遇到任何问题，均应在适当的记录簿中记录其细节。另外，自动记录可以将相关信号通过电缆传向中心点。应该定期对该系统进行检查，以避免出现错误信息。

温度和除霜

在冷藏装置的操作期间，蒸发器盘管上会形成冰层，这取决于设定温度，货物温度，通风装置新鲜空气的数量以及货物的湿度等。制冷装置会定期进入除霜状态，由一系列的电加热装置产生热量或者向蒸发器盘管吹入热气。所有的风扇在此时会停止转动以防热气进入货舱。然而， 由于回风温度感应器位置接近制冷装置，此种温度升高可能会被记录下来。因此，除非经数据记录软件处理，否则温度记录将会呈现与除霜间隔时间一致的周期性温度升高。如果除霜期间短暂，每小时的温度读数和除霜期间可能会有一定出入。

应注意此种温度读数的增加并不会立即对货物的实际温度产生影响，也并不意味着制冷装置处于不稳定状态。电子数据记录除了温度以外，通常还会显示除霜间隔和持续时间。如果装货温度超过了设定温度，冷藏装置将会开始自动的将货物温度降至符合要求的温度水平。如果货物已经解冻，冷藏装置将会尝试降低货物温度但会持续频繁进行除霜。

除了货物的设定值和送风、回风温度外，温度控制系统还会以错误代码的形式提供有关系统问题的详细信息。货物温度可通过美国农业部（USDA）探测仪记录，安装该探测仪是为了符合美国农业部针对水果的运输的冷藏处理程序。托运人放置于所载货物中的数据记录仪也会记录大体温度。当冷藏装置失灵时，温度显示和数据记录将会展示一个逐渐稳定的温度上升直至终达到周围环境温度值过程。再次强调，感应器只会记录空气温度，而非货物温度。货物将会受到周围绝热材料一定的保护，防止受到外部空气温度的影响。